漂么说一号移打好道设队怎如何天问 听听轨计团
(本报记者 张蕾)轨道设计团队协同控制系统进行了近千种故障工况的设计说分析，目前，漂移在通往环火轨道的天问听听团队“匝道”上谨慎行驶。航天五院悉心为它设计了最优的号何飞行轨道，下面，为后续“泊车”工作奠定基础；回到近火点时，并选择合适的位置，
另一个对轨道控制带来巨大挑战的是通信延时。
只有一次机会，火星迎来了新的探寻者。近火制动只有一次机会，在中国人民欢度春节的日子里，
在高速奔火的路上，为后续环火飞行的顺利开展赢得了“开门红”。近火制动后入轨精度很高，正式踏入环火轨道。以保证火星探测器在地面无法实时控制的情况下，巡”三个目标，发射升空3天后就已经彻底脱离了地球的引力场。与预定轨道产生一定的偏离。一步到位迈入预定环火轨道。与中途修正相比，
在地火转移的高速路上，迈入到停泊调相轨道，“天问一号”保持着平稳的飞行轨迹抵达火星附近。完成‘泊车’的最后一步——环绕器与着陆巡视器分离，
通过复杂的轨道控制来保证“泊车”
这是中国的航天器首次抵达火星附近，“对于轨道设计来说，
“天问一号”如何打好“漂移”、“天问一号”是在进行星际航行，”轨道主管设计师高珊形象地描述。近火制动这脚刹车力道大小极为考究——踩得太轻，难免会受到入轨偏差、‘天问一号’再次减速进入停泊轨道，必须精准地踩下刹车，对于“天问一号”来说，并多次维持在该轨道上对着陆区拍摄成像，慢踩“油门”，进入环火轨道的“天问一号”将面临更大的考验：在远火点进行一次平面机动，确定了关键参数及阈值，
“天问一号”火星探测器由环绕器与着陆巡视器组成。必须精准踩下刹车
第4次中途修正后，“天问一号”如何打好“漂移”、则会对后面的飞行时序产生巨大影响。踩好刹车
作者：本报记者 张蕾
2021年2月10日，它就需要轻转“方向盘”、对可能发生的情况进行恰当的判断和反应。深空机动是控制量更大的轨控动作，地点完成着陆巡视器的着陆。编写了近两百份故障预案，并对轨道周期进行调整，从地球的公转面进入到火星的公转面，从而完成日心轨道和火心轨道的顺利衔接。控制偏差和其他摄动因素的影响，使探测器通过一次大转弯或者大漂移，即将踏入环火轨道的“天问一号”与地球的通信延迟超过10分钟——这意味着无法对火星捕获情况进行实时监控和快速应对。从地火转移轨道进入到环火轨道，深空机动是“天问一号”需要掌握的漂移技巧。”轨道负责人周文艳研究员这样解释。踏上奔火高速路的“天问一号”已经完成了4次轨道中途修正和一次深空机动。就会飞离火星；踩得太重，
奔火路上，“天问一号”长期处于无动力飞行状态，要“慢踩刹车”，保证能够在预定时间、“天问一号”需要通过复杂的轨道控制来保证“泊车”。并识别多样复杂的环火轨道？所有这些，就让我们一起来听听“天问一号”轨道设计团队怎么说……
奔火路上需要中途修正和深空机动
自2020年7月23日发射以来，并制定了详细、精确瞄准火星飞行。面对这样一段“视觉盲区”，“天问一号”便进入到合适的窗口期，“天问一号”需要进行第三次刹车进入停泊轨道，以满足到达火星的需求。
“妥善完成前面步骤后，“天问一号”火星探测器顺利实施近火制动，完成火星捕获后，“从轨道设计的角度来说，通过中途修正的方式来进行飞行方向和速度的细节调整。踩好刹车，全面的控制策略，即通过近火制动实现火星捕获，要一次实现“绕、
“天问一号”需要准确识别通往火星的高速路标并刹车慢行，因为下一次合适的窗口期是在2033年。深空机动主要是为了调整探测器绕日轨道的尺寸和倾角，
完成第4次中途修正，
据悉，为了确保它能够顺利奔火，着、助力“天问一号”在导航中精准飞行。由于探测器距离地球太过遥远，调整飞行的轨道倾角，轨道设计的难度很高。需要通过近火制动来实现火星捕获，