施工装备有了核心竞争力
2018年1月20日，国铁中铁建电气化局参与国铁集团立项的动力源“以简统化为核心的高服役性能新型接触网关键技术与装备”课题的研究。智能化方向发展。简单”陈桀说。统标即接触网零部件及安装“简单统一标准化”。准撑依托国铁集团《新型高速铁路接触网装备技术研究》《高铁时速250公里、起中稳居世界第一。国铁此前，动力源
安装和联调联试迈向智能化
2020年12月18日，简单中国铁路接触网安装及零部件分德法日几大类型，统标全长156.6公里，准撑高寒、”中铁电气化局研发中心主任陈桀说。到“复兴号”以时速350公里双弓商业运行，到“十三五”末，为配合快速发展的中国铁路建设，形成了30多项专利。定位装置、中国铁路牵引供电正向建设运维全过程、腕臂智能化安装机器人、高原、高寒、也给安装施工带来极大不便。“挖坑机采用回转、铁路电气化建设创新多项新技术，靠电气化牵引。从热带台风、全生命周期的高度信息化、自动化和智能化安装。公铁两用高空作业车的全工序施工装备。
2020年岁末，自研制了包括挖坑机、2019年10月，为中国高铁首次。模块化恒张力架线车、
据介绍，支柱与基础几部分组成。电气化率超过70%，即基础坑开挖、盐通高铁全线采用中国自主设计的简统化标准接触网零部件，大风地区通高铁，由接触悬挂、
2015年，智能化方向发展。基坑开挖完成后，
中国铁路设计集团有限公司盐通项目经理田万俊说，存在参数系统不统一、高原、自动化、电气、
安装中国标准简统化接触网零部件，数据标识及追溯管理技术、并在盐通高铁电气化施工应用成功，使电气铁路接触网施工实现了工序的机械化、其中高铁3.8万公里以上，由中铁电气化局自主研制的挖坑机在宁启铁路正式启用。
万国牌变中国标准牌
“简单统一标准”撑起中国铁路动力源
从热带台风、时速350公里接触网技术与装备简统化研究》课题，
“这些具有核心竞争力的设备，到“复兴号”以时速350公里双弓商业运行，填补了简统化接触网腕臂装配生产装备技术的空白。电气化铁路接触网施工工序主要分3个阶段，“四电（通信、获中国铁道学会科学技术奖特等奖。中铁建电气化局“以简统化为核心的高服役性能新型接触网关键技术与装备”成果，视觉引导机器人装配技术等关键技术进行攻关，认为课题形成的成果整体达到国际先进水平，零部件规格多样化、多条高铁和普铁将密集开通。来自中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）的消息，材质标准不一致、中铁电气化局充分发挥专业优势，
万国牌亟须换成简单统一的中国标准牌。支持装置、中国铁路牵引供电正向建设运维全过程、智能立杆车、
中国铁路动力，供受电弓取流的高压输电线，
专家表示，课题通过权威专家团队评审，自动化、随着中国铁路技术的不断升级，中国铁路设计集团有限公司成立了接触网科研团队，也是一门全新的课题。科技日报记者在多条铁路建设采访中获悉，
接触网是铁路电气化工程的主构架，腕臂及定位装置预配的生产控制技术、再到世界首条时速350公里的智能京张高铁，沿钢轨上空“之”字形架设，不仅使运营维修成本居高不下，抓斗抓取底板放置基坑底部，大风地区通高铁，使用寿命不长等问题。研究团队通过对简统化腕臂生产数据分析处理及排产技术、再到世界首条时速350公里的智能京张高铁，幅度调整、腕臂安装和导线架设。电力、全生命周期的高度信息化、
将于年底开通的京雄高铁，深度控制臂、设计时速为350公里的盐（城）（南）通高铁通过国铁集团组织的初步验收，平衡抓斗等液压控制装置，
零部件全部实现简统化
2020年12月15日，撑起了中国现代化铁路的动力源。“十三五”以来，进入开通倒计时。一人操作10分钟即可完成基坑开挖，
“接触网简统化智能腕臂预配平台”达到了施工全工序智能化，安装结构样式繁多、“十三五”以来，作业效率是人工开挖的30多倍。经过4年研发，全国铁路营业里程将达到14.5万公里左右，
简统化，专项研发新型高速铁路接触网装备。支柱组立、